سـرقـة السـيارات في بغـداد : تحلـيـل مـقـارن ...

بسم الله الرحمن الرحيم

سـرقـة السـيارات في بغـداد : تحلـيـل مـقـارن

أ.د. مضر خليل عمر

المقدمة

  تمتد بغداد على رقعة جغرافية تبلغ ( ) كيلومتر مربع ، و يقطنها عام () نسمة ، ويقطعها نهر جدلة من الشمال الى الجنوب مقسما اياها الى نصفين : شرقي (الرصافة) ، و غربي (الكرخ) . و قد تباينت نسب استعمالات الارض في الجانبين بدرجة واضحة بسبب حداثة التوسع في الجانب الغربي مقارنة بالرصافة.

  ولأن بغداد عاصمة البلاد و مركز اشعاعها الحضاري ، و لتوجه المواطنين اليها من جميع ارجاء العراق ولأغراض شتى ، فقد ازدحمت شوارعها بالمركبات و من مختلف الانواع . ادى هذا في محصلته النهائية الى توفر فرصا للسرقة ، او السرقة من الاماكن الاخرى و التوجه الى بغداد قصد الاختفاء في زحام شوارعها .

  هذا بحث معني بسرقة السيارات في مدينة بغداد خلال عام 1998، مسلطا الضوء على الجوانب التي اختلفت بها هذه الجريمة بين جانبي بغداد . فهدف البحث قد تحدد بالاجابة عن تساؤل : هل هناك اختلاف جوهري في سرقة السيارات بين قاطعي الكرخ و الرصافة ، من حيث :-

- طبيعة الاماكن التي حدثت السرقة فيها ،

- طبيعة الاماكن التي تم العثور على السيارات المسروقة فيها ،

- الجهة التي عثرت على السيارات المسروقة ،

- القبض على الجناة ،

- الكيفية التي قبض فيها على سراق السيارات ،

- الحالة التي كانت عليها السيارات عند العثور عليها ،

- المفقود منها ،

- نوعية السيارات المسروقة ،

- عائدية السيارات المسروقة ،

- طريقة السرقة .

   ولغرض الاجابة الموضوعية عن هذا التساؤل و تشعباته ، فقد نظمت استمارة استبانة خاصة تم ملئها من قبل مكتب مكافحة سرقة السيارت لكل سيارة سرقت خلال عام 1989 . وبعد اسقاط معلومات الاستمارات ، و استخراج تكرار كل فقرة من فقرات الاستمارة ، نظمت النتائج على شكل جداول جرى تحليلها باعتماد طريقة مربع كاي Chi sequared ، للتحقق من درجة التشابه بين عينتي الكرخ و الرصافة وهل تعودان الى مجتمع احصائي واحد ام لا . فعندما تكونا عائدتين الى مجتمع احصائي واحد ، عندها تقبل الفرضية الصفرية القائلة بعدم وجود فرق معنوي بين المجتمعين . اما عندما يكون الفرق الاحصائي كبير حينها ترفض الفرضية الصفرية مما يعني ان العينتين عائدتين الى مجتمعين مختلفين ، وان ليس هناك تشابه في سرقة السيارات بين القاطعين ، وان لكل قاطع سماته التي جعلته يتميز عن الآخر ، مما يعني ضرورة وضع سياسة خاصة لكل قاطع لمتابعة سرقة السيارات . 

طبيعة المنطقة التي حدثت السرقة فيها

  يوضح الجدول رقم (1) أن المناطق السكنية هي التي ينشط فيها سراق السيارات اذ حدثت فيها (48%) من مجموع سرقة السيارات ، ثم المناطق التجارية (46%) من مجموع سرقة السيارات في بغداد ، الا ان هناك فرقا جوهريا بين قاطعي بغداد في هذا الجانب . ففي الكرخ حوالي (63%) من مجموع سرقات السيارات التي حدثت عام 1998 كانت في المناطق السكنية ، بينما كانت نسبتها (35%) في الرصافة ، تقابلها نسبة(32%) و ( 58%) في المناطق التجارية في القاطعين على التوالي . وهذا الاختلاف أشره التحليل الاحصائي حيث كانت قيمة مربع كاي المحسوبة اكبر من القيمة الجدولية . هذه النتيجة تعكس التباين في نسب استعمالات الارض في القاطعين ، فالاستعمال التجاري في الرصافة تفوق نسبته ، و مساحته ، و اهميته نظيره في الكرخ ، كذلك حال نسبة الاستعمال لأغراض الخدمات الطبية (العيادات) ((شوارع الاطباء و المجمعات الطبية)) .

جدول رقم ( 1 )

طبيعة المناطق التي حدثت فيها سرقة السيارات في بغداد عام 1998

نوع استعمال الارض السائد	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
سكني	62.887	35.398	48.095
تجاري	31.615	58.407	46.032
صناعي	4.467	3.539	3.968
عيادات	1.031	2.655	3.333
مجموع	100.00	100.00	100.00

   أما الجدول رقم (2) فيوضح ان حوالي نصف سرقة السيارات تمت في الشوارع العامة (47%) ، وان حوالي الخمس قد حدث في الشوارع الفرعية (21%) ، و مثله من الدور السكنية (20%) . وبما أن سرقة السيارات قد حدثت بنسبة عالية في المناطق التجارية في الرصافة ، لذا فقد كانت نسبة المسروقة من شارع عام فيها بنسبة (55%) ، وفقط (19%) من سرقة السيارات حدثت من الدور السكنية . اما في الكرخ فالحال مختلف ، حيث كانت النسب وكما يأتي : (22%) من الدور السكنية ، (30%) في الشوارع الفرعية ، و (40%) في الشوارع العامة . ولهذا السبب فقد رفضت فرضية عدم وجود فرق معنوي بين تكرار سرقة السيارات بين الكرخ و الرصافة باعتماد طريقة مربع كاي ، وبدلالة معنوية قدرها (95%) .

   تشير النتيجة أعلاه إلى أن لطبيعة استعمالات الأرض و نسبها من مجموع الاستعمالات الحضرية علاقة مباشرة باماكن سرقة السيارات . فالسارق يتجه حيث تترك السيارة لفترة طويلة نسبياً دون مراقبة ، وحيث تتوفر فرص الاختفاء و المراقبة .

جدول رقم ( 2 )

الأماكن التي حدثت فيها سرقة السيارات في بغداد عام 1998

مكان حدوث السرقة	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
دار	22.135	18.837	20.537
شارع عام	40.365	54.848	47.383
شارع فرعي	29.688	12.188	21.208
ساحة عامة	7.812	14.127	10.872
مجموع	100.00	100.00	100.00

طبيعة المنطقة التي عثرعلى السيارة المسرقة فيها

  يعرض الجدول رقم (3) الاماكن التي عثر فيها على السيارات المسروقة في بغداد عام 1998 . تشير بيانات الاستبيان الى أن (30%) من السيارات المسروقة التي تم العثور عليها قد وجدت في مناطق سكنية ، و(24%) خارج المنطقة التي سرقت منها ، و (13%) في أماكن خالية ، و (11%) في مناطق تجارية ، و (5.556%) في المناطق الصناعية ، و (5.808%) في المنطقة نفسها . وأيضا كان هناك فرق كبير بين قاطعي الكرخ و الرصافة ، حيث رفضت فرضية عدم وجود فرق معنوي بدلالة احصائية قيمتها (95%) باعتماد طريقة مربع كاي . ففي الكرخ كانت نسبة العثور على السيارات المفقودة في الامكان السكنية هي (45%) ، و(16%) في الاماكن العامة ، و (13%) في الاماكن الخالية ، و (12%) خارج المنطقة التي سرقت منها ، و (9%) في المناطق ذات الاستعمال التجاري ، و (6%) في المناطق الصناعية ، ولم يعثر على أي سيارة مسروقة في المنطقة التي سرقت منها . اما في الرصافة فقد كانت اعلى النسب للعثور على السيارات المسروقة خارج المنطقة (33%) ، و (19%) في مناطق سكنية ، و (13%) في مناطق تجارية ، و (13%) في اماكن خالية ، و قد عثر على (10%) في المنطقة نفسها ، و (6%) في اماكن عامة ، و (5%) في مناطق صناعية . وقد يعود هذا الاختلاف بين الكرخ و الرصافة الى الجهة التي عثرت على السيارات المسروقة و الكيفية التي تم بها العثور عليها .

جدول رقم ( 3 )أماكن العثور على السيارات المسروقة في بغداد عام 1998

مكان العثور على السيارة	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
منطقة سكنية	44.767	19.196	30.303
منطقة تجارية	8.721	13.393	11.364
منطقة صناعية	5.814	5.357	5.556
أماكن عامة	15.698	5.803	10.101
أماكن خالية	12.791	12.946	12.879
خارج المنطقة	12.209	33.036	23.990
المنطقة نفسها	0	10.268	5.808
المجموع	100.00	100.00	100.00

             

الجهة التي عثرت على السيارات المسروقة

   لقد كان لشرطة النجدة دور متميز في العثور على السيارات المسروقة (35%) من مجموع السيارات التي تم العثور عليها ، و للمنظمات الحزبية و الجهات الامنية دور ايضا ( 29%) . ولمتابعة اصحاب السيارات المسروقة اهمية ، فحوالي ربع السيارات التي عثر عليها كانت على يد اصحابها و أهاليهم (24%) . يعرض الجدول رقم (4) النسب المئوية لمشاركة الجهات المعنية بالعثور على السيارات المسروقة .

   ومما يثير الانتباه هو ان دور شرطة المرور ، و نقاط السيطرة محدود جدا في كشف مثل هذا النوع من الجرائم ، وكان دور الشرطة المحلية أفضل نسبيا . كما لم يتضح وجود فرق معنوي بين تكرار الجهات التي عثرت على السيارات المسروقة بين الكرخ و الرصافة ، لذا برهن التحليل الاحصائي على ان السياسة العلاجية و المتابعة واحدة بين القاطعين ، وان اسلوب المتابعة في مجتمع الدراسة واحد .

جدول رقم ( 4 )

الجهات التي عثرت على السيارات المسروقة في بغداد عام 1998

الجهة التي عثرت عليها	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
النجدة	35.484	34.014	34.768
المحلية	9.032	6.802	7.947
المرور	1.290	3.401	2.317
السيطرة	1.290	2.041	1.655
صاحبها	24.516	23.810	24.172
أخرى	28.387	29.932	29.139
المجموع	100.00	100.00	100.00

             

 الجناة و القبض عليهم

  على الرغم من المتابعة المستمرة ، ومن قبل جهات متعددة ، الا ان القبض على سراق السيارات لم يتم بشكل مقنع ، ف (90.659%) من الجناة بقي طليقا ، و اختلفت النسبة بين القاطعين ، ففي الكرخ (85%) من الجناة بقي مجهولا ، و في الرصافة (79%) . وقد برهن التحليل الاحصائي على وجود فرق معنوي في هذا الجانب . يعرض الجدول رقم (5) النسب المئوية لوضع سراق السيارات .

  أما الجدول رقم (6) فيعرض الكيفية التي تم القاء القبض فيها على سراق السيارات في بغداد . طبقا لهذا الجدول فان النسبة الاكبر كانت عن طريق التحقيق (36.538%) مما يعني ان الجناة لم يتم القبض عليهم من سرقة واحدة ، بل من خلال التحقيق في جرائم اخرى او الاشتباه بهم . وقد كانت الصدفة عاملا مهما في عملية القاء القبض على سراق السيارات ، ف (28.846%) من مجموع الجناة القي القبض عليهم صدفة . وفقط(25%) من مجموع الجناة القي القبض عليهم مع السيارة ، و (9.615%) أثناء قيامهم بعملية السرقة. و لم يكن هناك فرق واضح بين قاطعي الكرخ و الرصافة في هذا الجانب ، لذا قبلت فرضية ان لا فرق بين مجتمعي الدراسة . تؤكد هذه النتيجة ما سبقها من ان الاجراءات الرسمية موحدة و ليس فيها تباين كبير .

جدول رقم ( 5 )

الوضع الجنائي لسراق السيارات في بغداد عام 1998

الجناة	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
مجهولون	85.143	79.167	90.659
قبض عليهم	12.571	19.048	6.593
بعضهم	2.285	1.785	2.747
المجموع	100.00	100.00	100.00

جدول رقم ( 6 )

الكيفية التي القي القبض فيها على سراق السيارات في بغداد عام 1998

القبض على الجناة	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
اثناء السرقة	10.345	8.695	9.615
مع السيارة	31.034	17.391	25.00
بعد التحقيق	31.034	43.478	36.538
صدفة	27.586	30.435	28.846
المجموع	100.00	100.00	100.00

حالة السيارة عند العثور عليها

   حوالي ثلثي السيارات المسروقة وتم العثور عليها وجدت متضررة ، وكانت هذه النسبة ( 64%) في قاطع الكرخ ، مقابل (61%) في الرصافة . وكان الفرق بين التكرارات معنوي حيث رفضت فرضية عدم وجود فرق بين جانبي بغداد . يعرض الجدول رقم (7) حالة السيارات المسروقة عند العثور عليها .

جدول رقم ( 7 )

حالة السيارات المسروقة عند العثور عليها في بغداد عام 1998

حالة السيارة عند العثور	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
متضررة جدا	9.271	2.817	6.143
متضررة	54.305	58.451	56.314
سالمة	36.424	38.732	37.754
المجموع	100.00	100.00	100.00

  وقد شكلت الاطارات النسبة الاكبر من المفقودات (31.077%) ، تلتها البطاريات (30.769%) ، ثم اجهزة الراديو (25.538%) . ولعل هذا يشير الى ان اسباب السرقة هو الحصول على هذه الاجزاء من اجل بيعها لغلاء سعرها و قلة المعروض منها في السوق المحلي بسبب الحصار الجائر . ويعرض الجدول رقم (8) النسب المئوية للمفقودات من السيارات المسروقة التي تم العثور عليها . وبمقارنة التكرارات بين الكرخ و الرصافة اتضح الفرق ، فكانت القيمة المحسوبة اكبر من القيمة الجدولية بدلالة معنوية قدرها (95%) . ففي قاطع الكرخ كانت البطاريات هي الاكثر تكرارا في الفقدان (35.398%) ، تلتها الاطارات (34.513%) ، بينما في الرصافة كانت الاطارات (29.245%) ثم البطاريات(28.302%) . وقد شكلت السندات و المستمسكات الرسمية (4.245%) من مجموع المفقودات في الرصافة ، ولعل هذا عائد الى وجود دوائر الدولة ذات العلاقة باصدار هذه المستندات ، وترصد السراق لحامليها بالقرب من هذه المؤسسات .

جدول رقم ( 8 )

المفقودات من السيارات المسروقة بعد العثور عليها

فقد منها	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
اطارات	34.513	29.245	31.077
بطارية	35.398	28.302	30.769
راديو	22.124	27.358	25.538
محرك	4.425	3.302	3.692
نقود	0.885	1.415	1.231
سندات	0.885	4.245	3.077
اخرى	1.769	6.132	4.615
مجموع	100.00	100.00	100.00

نوعية السيارات المسروقة

  يشير الجدول رقم (9) الى ان سيارات الفولكس واكن باسات (البرازيلي) هي اكثر السيارات عرضة للسرقة ( 25.308%) من مجموع السيارات المسروقة في بغداد عام 1998 ، تلتها سيارات التويوتا حسب انواعها (سوبر 14.074%) ، و (كرونا 13.333%) ، و (صالون 10.370%) ، ثم سيارات الحمل الخفيف (بيك آب) (10.370%) . وقد كان الفرق كبيرا في نوعية السيارات المسروقة في الكرخ عنه في الرصافة ، حيث رفضت فرضية عدم وجود فرق معنوي بين تكرار السيارات المسروقة حسب نوعها لأن قيمة مربع كاي المحسوبة فاقت القيمة الجدولية و بدلالة احصائية قدرها (95%) .

  لقد تعرضت سيارات الحمل الصغيرة (بيك آب) في الكرخ الى السرقة اكثر من الرصافة (17%) من مجموع السيارات المسروقة مقابل ( 1.949%) في الرصافة . وكانت سيارات السوبر في الرصافة اكثر تعرضا للسرقة من الكرخ ( 18.384% مقابل 10.643%) .

جدول رقم ( 9 )

السيارات المسروقة في بغداد حسب نوعها عام 1998

نوع السيارة	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
صالون	9.534	11.420	10.370
لاندكروز	1.995	1.392	1.728
كوستر	0.221	0.835	0.493
بيك آب	17.073	1.949	10.370
انتاجية	1.773	0.557	1.234
برازيلي	24.833	25.905	25.308
كرونا	12.860	13.927	13.333
كراون	4.878	6.128	5.432
سوبر	10.643	18.384	14.074
داتسن	1.995	3.899	2.839
مرسيدس	1.108	1.392	1.234
امريكي	1.773	4.178	2.839
غيرها	11.308	10.027	10.740
المجموع	100.00	100.00	100.00

  وقد كان تركيز السرقات على السيارات الخصوصي ( 75.377%) ، ثم الاجرة (14.038%) ، ولم تسلم سيارات الدولة حيث كان نصيبها (8.207%) من مجموع السيارات المسروقة . وفي الحقيقة فان الاختلاف بين قاطعي الكرخ و الرصافة لم يكن كبيرا جدا ، الا ان الفروقات قبلت احصائيا مما ادى الى رفض فرضية عدم وجود فرق معنوي بين مجتمعي الدراسة . يعرض الجدول رقم (10) عائدية السيارات المسروقة .

   ويعرض الجدول رقم (11) اسلوب سرقة السيارات ، حيث كان استخدام المفاتيح هو الاكثر اتباعا (73.185%) من مجموع الاساليب المتبعة في سرقة السيارات ، و كانت السيارات المفتوحة الابواب جاذبة للسراق (9.481% من مجموع اساليب سرقة السيارات) ، و اتبع الاكراه (12.592%) ، و الاحتيال ايضا (2.222%) في سرقة السيارات .وكانت نسبة سرقة السيارات عن طريق الابواب المفتوحة في الرصافة (12.209%) اكثر من الكرخ (6.646%) ، بينما الاكراه اتبع في الكرخ اكثر (19.335% مقابل 6.104%) . وقد كسرت الزجاجات المثلثة في سيارات البرازيلي كسبيل لسرقتها ، و كانت نسبتها في الرصافة (4.360%) مقابل (0.604%) من مجموع السيارات المسروقة . لهذا السبب فقد رفضت فرضية عدم وجود فرق معنوي في اسلوب سرقة السيارات بين قاطعي الكرخ و الرصافة .

جدول رقم ( 10 )

عائدية السيارات المسروقة في بغداد عام 1989

ملكية السيارة	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
خصوصي	73.221	77.678	75.377
اجرة	14.644	13.392	14.038
حكومية	8.786	7.589	8.207
شركات	3.347	1.339	2.375
مجموع	100.00	100.00	100.00

جدول رقم ( 11 )

أسلوب سرقة السيارات في بغداد عام 1998

طريقة السرقة	الكرخ %	الرصافة %	المجموع %
كسر زجاج	0.604	4.360	2.518
مفتاح	72.205	74.127	73.185
مفتوحة	6.646	12.209	9.481
احتيال	1.208	3.197	2.222
اكراه	19.335	6.104	12.592
مجموع	100.00	100.00	100.00

شكل رقم ( 5 )

السيارات المسروقة في بغداد عام 1998 حسب نوعها 

شكل رقم ( 6 )

عائدية السيارات المسروقة في بغداد عام 1998 

شكل رقم ( 7 )

اسلوب سرقة السيارات في بغداد 1998 

شكل رقم ( 8 )

طريقة القبض على سراق السيارات في بغداد عام 1998

حمله من هنا